中新網馬尼拉6月28日電 據菲律賓媒體27日報道，菲總統府新聞發言人卡斯特羅援引菲財政部聲明稱，如美國“大而美”法案獲美國會批準，預計2026年海外菲勞匯款將減少1億美元，降幅0.3%，相當于菲GDP的0.003%。

　　菲財政部長雷克托早些時候表示，如該法案獲通過，將對菲構成“令人擔憂”的威脅。有經濟學家表示，海外菲勞匯款的下降將導致菲外匯儲備縮水，限制菲央行干預貨幣市場能力，可能導致比索進一步貶值。

　　菲中華商業銀行首席經濟學家里卡福特則認為，該1億美元的海外菲勞匯款損失對菲經常賬戶、國際收支、國內外匯市場以及整體經濟的潛在影響“相對微不足道”。(完) 【編輯:甘甜】 ...[詳細]

　　中新社蘇州6月27日電 (記者 門睿)中國海歸創業大賽27日在江蘇蘇州落幕，“一類新藥洛布替尼的臨床開發和商業化”項目奪冠。

　　本屆大賽由中國技術創業協會留學人員創業園工作委員會主辦，北京理工大學、南京大學、江蘇省高新技術創業服務中心、蘇州高新區管委會等單位聯合主辦。

　　自2015年首次舉辦以來，中國海歸創業大賽10屆賽事共吸引5096個海歸項目團隊參賽，超85%的團隊擁有自主知識產權，一批參賽團隊和企業成為培育新質生產力推動高質量發展的重要力量。

　　本屆大賽聚焦“人才+科創+產業+金融”，組建專項基金撬動社會資本給予參賽項目優先投資支持；舉辦“海創中國”英才行、產業融通對接會等專場活動，推動人才與科技創新和產業創新精準對接、深度融合；通過“海創中國”導師行活動和常態化機制，為參賽項目提供創業輔導和陪伴式服務。對于未在國內注冊企業的參賽項目，大賽單獨設立“雛鷹組”和相應賽制獎項，提供定制化輔導、政策匹配及落地支持。

　　本屆大賽參賽項目集中于新一代信息技術、生物技術與大健康、新能源與節能環保、新材料、高端裝備制造等硬科技創業領域，采用線下直通選拔與線上報名評審相結合方式征集遴選參賽項目。復賽中，包括23個“雛鷹組”項目在內的115個入選項目分為3組進行路演，專家評審團從團隊、技術、市場、財務等維度打分，確定20個項目晉級決賽。

　　決賽中，7位資深投資人對晉級項目進行評定。最終，“一類新藥洛布替尼的臨床開發和商業化”項目獲一等獎，“可控量產超微型半導體氣體傳感器研發及產業化應用”等3個項目獲二等獎，另有6個項目獲三等獎，10個項目獲優勝獎。“雛鷹組”項目中，“新港聯研——高通量光電半導體封裝解決方案”項目獲該組一等獎，“基于閃動業務研發的ai運動全棧解決方案”等5個項目分獲二等獎和三等獎。

　　活動還作了中國海歸創業大賽10周年總結，并發布中國海歸創業大賽10周年TOP100優秀企業榜單。(完) 【編輯:李潤澤】 ...[詳細]

　　中新社北京6月28日電 題：C909首航9周年，如何規模化系列化發展？

　　——專訪中國商飛工程總師、C909飛機系列總設計師陳勇

　　中新社記者 孫自法

　　2025年6月28日，中國國產支線客機C909迎來商業運營9周年。

　　首航9年來，C909飛機航線運行情況如何？海外市場如何拓展？規模化系列化發展有何規劃？未來發展目標是什么？中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)工程總師、C909飛機系列總設計師陳勇，近日接受中新社“東西問”專訪，聚焦國產客機這些備受關注的話題進行解讀。

　　現將采訪實錄摘要如下：

　　中新社記者：C909飛機首次商業飛行至今已有9年，整體運行情況如何？

　　陳勇：首航9年來，C909飛機共交付市場166架，用戶覆蓋中外10多家航司，累計運營700余條航線，運送旅客超2400萬人次。作為中國商用飛機領域的探路者，C909實現了中國藍天上國產噴氣飛機商業運營“從0到1”的突破，并探索出一條國產商用飛機全生命周期的發展道路。

　　通過不斷拓展航線網絡，C909飛機在中國的版圖上已實現“東西南北中”全覆蓋：向北飛抵“神州北極”漠河，向南飛抵“白沙碧浪”海南島，向西飛抵中國最西端的機場——新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場，向東飛抵最早日出的“華夏東極”撫遠。

　　其中，在中國新疆，連接喀什與伊寧兩大旅游目的地的C909執飛航班達到每日4個往返航班，自2023年6月C909飛機在新疆首次“登臺”以來，目前共有22架C909飛機投入新疆運營，累計開辟航線120余條，通達疆內26座運輸機場，安全載客超130萬人次，構建起“疆內通、縣域聯”的空中走廊。

　　C909在中國東北地區運行的“邊疆快線”，通過不斷織密區域航線網絡，有效提升出行便利性，帶動人口流動，促進地區經濟發展。以哈爾濱為樞紐，C909承擔了飛往漠河、黑河、撫遠等多個邊境城市的航班任務。此外，在內蒙古呼和浩特機場，每天都有很多C909飛機起降。截至目前，C909飛機已連通內蒙古區域內外46座機場。

　　國際航線方面，2019年10月，C909首條國際航線哈爾濱-符拉迪沃斯托克航線開通；2024年6月，C909首條中亞航線喀什-胡占德(苦盞)航線開通。國際航線的開辟，進一步促進了中國邊疆城市與國外城市間經濟、文化、旅游等領域交流互通。

　　海外市場方面，中國C909飛機已交付印度尼西亞、老撾、越南三國航司，展翅翱翔于東南亞。

　　中新社記者：您提到C909飛機已在東南亞三國投入運營，國產客機是如何開拓海外市場的？收效如何？

　　陳勇：C909飛機探索國產客機全新商業模式，拓展海外市場。2023年4月，C909成功在“千島之國”印尼首航，開辟島嶼間支線航線，并拓展至跨境干線航線。由印尼翎亞航空運營的C909以雅加達、美娜多(萬鴉老)為基地，從雅加達出發可飛往印尼國內航點以及東南亞其他國家航點，從美娜多出發可飛往部分印尼東部城市以及中國廣州、上海。

　　其中，美娜多-廣州是目前C909運行里程最長的航線，直飛航線飛行距離達2700多公里。同時，翎亞航空還保持著C909日空地運行時間超15.88小時的最高紀錄。

　　“干租”“濕租”是國際通行的飛機租賃方式，前者僅租賃飛機，后者不僅提供飛機，還提供機組人員、安全管理、維修保障以及運行控制等方面的支持。

　　2025年4月，由中國商飛“干租”給老撾航空的C909飛機完成首次商業飛行。隨后C909在老撾開啟高強度運營，主要執飛首都萬象至南部經濟重鎮巴色之間的航班。目前，老撾航空C909日最大運營航段數達8個。

　　一周后，由成都航空“濕租”給越南越捷航空的兩架C909飛機同時開啟商業運營。如今，C909每天執飛越南首都河內、最大經濟城市胡志明市分別前往昆島的航線。昆島機場跑道長度僅1800多米、兩頭臨海，而這也充分驗證了C909在短窄跑道的運行能力和東南亞潮濕環境的適應能力。

　　截至目前，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航司在東南亞地區運營7架C909飛機，開通15條航線，通航18座城市，累計運送旅客超37萬人次。同時，C909通過“干租”“濕租”給航空公司的運行模式，也探索了國產客機新的商業模式。

　　中新社記者：在珠海航展及最近的巴黎航展上，C909衍生機型參展頗受關注，C909飛機如何推進系列化發展？

　　陳勇：機型的系列化發展是商用飛機產業的一個重要特征。目前，C909已有4款衍生機型公開亮相，分別是貨機、應急救援指揮機、醫療機和公務機，系列化發展正穩步推進。

　　C909貨機可滿足特種貨物市場、高原市場，以及短途國際貨運航線等多種航空貨運需求。

　　應急救援指揮機可實現對災情的態勢感知、指揮決策和調度處置，可用于應急救援指揮、救援力量運送和建立災區臨時通信網絡等。

　　醫療機具備航空醫療救援和醫療轉運等功能，可用于病患轉運和重癥急救。

　　公務機則具有靈活高效、靜謐舒適的特點，能夠根據客戶個性化需求，靈活布置相對獨立的功能區間。

　　C909飛機系列化運行方面也已取得突破。2023年10月，C909首批2架客改貨飛機分別交付兩家用戶，并已實現首航；2024年12月，C909醫療機協助瑞金醫院在云南成功開展巡回義診活動；2024年12月，C909應急救援指揮機完成從烏魯木齊到阿克蘇的首次商業飛行。

　　通過系列化發展，C909將實現型號的多樣化，最大限度滿足各類市場需求。

　　中新社記者：回望C909飛機9年來商業運營之路，您有哪些經驗和感悟？在首航9年取得的商業成功基礎上，C909飛機未來發展目標是什么？

　　陳勇：C909在設計之初就考慮到了運營區域主要在中國邊遠地區。我們的初衷是，希望為這些地區的民眾提供普惠性的航空服務，同時讓C909達到干線飛機同等水平的舒適性。如今，C909的運營之路也與我們設計的初衷一致，逐步發揮著支線飛機在豐富中國航線運輸網絡中的作用。

　　民航業內有句話，好飛機是造出來的，更是飛出來的。投入運營9年來，C909接受了全方位的市場檢驗。在客戶與中國商飛的共同努力下，C909持續改進優化，不斷提升性能、機組操作體驗和客艙舒適性，在市場上一步一個腳印前進，探索屬于自己的發展之路。

　　如今，C909已初步找到合適的運營場景。航空公司使用C909運行高密度公交化航線、“窄長”航線，也用C909征戰新市場……至于未來發展，我們期待在越來越多客戶的集體智慧下，C909能發揮更大作用，創造更大價值。(完)

　　受訪者簡介：

　　陳勇，中國商飛工程總師、C909飛機系列總設計師。長期從事民用噴氣飛機領域研究工作，研制中國首款噴氣支線飛機C909，實現國產噴氣支線飛機首次邁入商業化運營和產業化發展階段。曾獲國家科技進步獎一等獎(排名第一)、全國五一勞動獎章、馮如航空科技精英獎、第三屆全國創新爭先獎章、首屆“國家卓越工程師”稱號、何梁何利基金科學與技術進步獎等獎勵和稱號。