中新社北京6月29日電 綜合消息：當地時間28日，黎巴嫩遭以軍無人機襲擊造成3人死亡。以軍稱，當天打死一名黎巴嫩真主黨指揮官。

　　據黎巴嫩國家通訊社、半島電視臺報道，黎巴嫩南部地區28日遭以軍無人機襲擊造成3人死亡，其中一人在開車時遇襲身亡，另兩人在同乘一輛摩托車時遇襲身亡。此前一天，黎南部奈拜提耶地區遭以軍猛烈空襲，造成1人死亡、多人受傷。

　　據《以色列時報》報道，以色列國防軍28日通報稱，以軍當日使用無人機打死一名黎巴嫩真主黨指揮官。

　　報道還稱，以空軍27日對黎南部一個真主黨設施發動打擊。就當天空襲導致1人死亡的消息，以軍表示，此次打擊未針對任何民用建筑，是真主黨發射的火箭彈導致了人員喪生。(完) 【編輯:張奧林】 ...[詳細]

　　夏天是吃荔枝的季節。我國是全球最大的荔枝生產國，廣東的荔枝栽培面積、產量與產值均居全國第一。記者從廣東省農業農村廳了解到，廣東荔枝種植區域分布廣，從粵西的湛江、茂名，到粵東的惠州、汕頭等地，不同產區的荔枝從5月中旬起開始，次第成熟，接茬上市，可持續到7月中旬。今年，廣東荔枝栽培面積約420萬畝，比去年增產三成左右。盡管今年的收購價低于去年，但因豐產帶動，荔枝成為當地果農的“致富果”。

　　技術革新

　　荔枝從“一日色變”到“四季可享”

　　荔枝好吃，但保鮮難，這曾是困擾荔枝產業的難題。近年來，廣東通過全鏈條技術革新，建立“田頭預冷、生物鎖鮮、多式聯運”體系，“一日色變”的荔枝逐漸“四季可享”。

　　無人機運輸

　　打通枝頭到冷庫“空中快道”

　　廣東茂名高州市大井鎮的一片2萬畝的荔枝林，迎來成熟采摘期。大井鎮的荔枝林多位于丘陵地帶，“爬山過嶺采荔枝、肩挑手扛運荔枝”曾是當地常態。

　　然而，今年，這里有了新變化。果農們將荔枝從枝頭采摘、裝箱后，就有運輸無人機滿載荔枝從山頭果園騰空而起，沿預定航線飛向山下的冷鏈中心。

　　某電信運營商高州分公司低空經濟專班組長吳勁：無人機每斤運輸成本是非常低的，大概1毛5左右，而傳統運輸需要從山上肩挑下來，再通過摩托車搭到收集點，粗略估算大概每斤成本4毛到5毛，所以運輸成本大幅降低了。

　　據了解，這里使用的運輸無人機每次可運載170斤荔枝，一公里僅需5分鐘，有效破解了運輸難、損耗大、成本高的瓶頸，打通了枝頭到冷庫的“空中快道”。

　　田頭小站助力

　　對鮮荔枝預冷保鮮

　　在茂名，荔枝不僅運輸更便捷，保鮮方面，也有了田頭小站的助力。荔枝剛采摘時攜帶大量“田間熱”，為延緩荔枝成熟老化進程，需要通過“預冷”來降低荔枝呼吸速率，減少糖分、維生素等營養物質的消耗，為此，廣東多地在田間地頭設置田頭小站，對鮮荔枝進行預冷、分揀、包裝、加工及倉儲。

　　廣東省茂名市根子鎮某田頭小站負責人 何建和：都是十幾二十分鐘路程，不遠的，都是周邊果園的荔枝，摘下來馬上運去田頭小站，冷庫預冷一到兩個小時，預冷后運出去保鮮效果非常好，一天干10到12個小時，差不多7萬多斤一天。

　　“凍眠荔枝技術”

　　瞬間冷凍四季可售

　　除此之外，為了讓荔枝突破季節限制，“凍眠荔枝技術”能在零下196℃的液氮中，瞬間冷凍新鮮荔枝，使果肉細胞內水分形成微小冰晶，避免刺破細胞膜，保持組織結構完整，這就好比讓荔枝停止了呼吸和酶促反應，進入“冬眠”狀態，可以鎖住果實的原始色澤與風味，進行全年冷藏，有需要的時候，可以隨時上市銷售。

　　從嶺南到塞北 一個荔枝包裹 2500公里接力

　　目前，廣東荔枝航空運輸以廣州和深圳兩大機場為核心，已開通直達北京、上海等37個城市的航空專線，核心城市最快12小時達、全國主要城市次日可達。

　　今年荔枝豐收，村里的電商平臺承包了當地果農的荔枝，上午10點不到，農戶新采摘的荔枝如期送到分揀站，做后續處理，而在另一邊的打包室里，接到了今天最遠的一個荔枝訂單。

　　某電商平臺工作人員 程文鎦：訂單有北京、遼寧，還有陜西、山東、內蒙古。現在內蒙古的訂單是最遠的。

　　采訪中，當天最遠的訂單，來自內蒙古自治區呼和浩特市土默特左旗察素齊鎮，2500公里的距離，如何實現次日達？

　　某物流企業廣佛區從化片區負責人 李樹斌：通過全貨機加散航的結合，基本全國的行政區域都能抵達，能夠覆蓋全國2800多個縣域。

　　中午12點左右，所有快遞完成裝車，丁先生的包裹和其他快遞一起，就駛往下一站——廣州航空轉運樞紐，這里主要負責廣州及周邊地區航空物流的流轉，每天處理能力達152萬單。

　　某物流企業廣州航空轉運樞紐負責人 黃勇：在12點54分，運用轉運中心的自動化分揀系統，就已經分配到了航空的配載區域，再運用AI智慧系統，匹配相應的最優的時效航班，發運到指定目的地。

　　當天19點，丁先生的包裹和其他發往呼和浩特的快遞一起，進入廣州白云國際機場停機坪，為了保證時效，這個荔枝包裹航空件，安排的是“拼機”模式，走的客運航班的腹倉。

　　經過3個小時的飛行，次日凌晨0點左右，這些荔枝順利落地呼和浩特白塔機場，丁先生的包裹立即開啟了最后半程沖刺。

　　某物流企業內蒙古呼和浩特中轉場金山轉運中心分揀員 白杰：我們場地現在承接公路、鐵路、航空的運輸，現在有16個自動化卸車矩陣，從整個快件到達場地之后，我們只需要最快三分鐘就可以完成快件的中轉場的分揀。

　　北京時間凌晨4點30分，天空已經泛起了魚肚白，這些滿載包裹的車輛將在兩個小時后起運，沿著設計好的路線駛向這個城市周邊的各個快遞網點。

　　某物流企業內蒙古土默特左旗營業部快遞員 喬建峰：大家一起卸車分揀，卸完車之后，各自把各自的件裝車，8點左右開始送。

　　清晨8點26分，這份訂單終于跑到了最后一棒。快遞小哥撥通了丁先生的電話。

　　內蒙古呼和浩特市土默特左旗察素齊鎮居民 丁啟龍：荔枝挺新鮮的。昨天上午9點我下的單，今天上午8點多就已經到了我們這兒了，雖然我們這個地方是一個小城鎮，但是特別方便。真沒想到從大南方買的水果，今天一早上都來了大北方了。

　　從嶺南枝頭到塞北餐桌，這件荔枝下單不到24小時，歷經了近22個小時的運輸、6次轉運、3次分揀，串聯起果農、電商、物流等多個環節。“多式聯運”的交通工具讓物流網絡的整體效能發揮到最大，一步步把貨物從遠距離精準運輸到家門。

　　開行荔枝專列 “荔”行千里朝發午至

　　除了航空網絡，鐵路部門也利用富余運力開行荔枝專列，嶺南荔枝半天內就能送到武漢。

　　6月20日一大早，記者來到廣州南站站臺看到，約300件打包的荔枝已放置在站臺上整裝待發，它們當日凌晨從茂名經冷鏈車運輸抵達，馬上要通過高鐵奔赴武漢。

　　這批鮮果采用了“保溫袋+泡沫箱+紙箱”的多層鎖鮮防護包裝，4個多小時后，G696次列車將抵達武漢。

　　某物流企業華南鐵路運力負責人 陳浩東：從廣州到武漢如果走冷鏈車的話，要15個小時左右，通過現在高鐵運輸，可以實現四個小時到達。

　　高鐵運荔枝，具有覆蓋廣、速度快、時間準等優勢，荔枝從南到北，可實現“朝發午至”。

　　廣州南站高鐵快運營業部經理 陳志堅：在車廂內我們有溫濕度監控，溫度一般都在22攝氏度左右，鮮果的損耗率控制在5%之內。

　　據介紹，今年6月5日至22日期間，國鐵廣州局每日固定開行兩趟荔枝專列，分別是從廣州白云站始發G568次和廣州南站始發G696次，每日預留4節高鐵車廂，日均運量超8噸。

　　國鐵廣州局客運部高級工程師 張茜文：結合專業的冷鏈技術，鐵路部門搭建起了一套高效的運輸網絡，結合高鐵載客列車、確認車、行李車等運力資源，通過“一產品一方案”制定個性化運輸服務，讓全國各地的消費者都能吃上嶺南新鮮的農產品。

　　東莞荔枝大宗出口破“零”

　　8小時直達迪拜

　　除了國內市場，荔枝也進一步在海外“出圈”，東莞荔枝通過大宗出口的方式，進軍中東市場。

　　6月23日上午，隨著喇叭鳴響，一輛載著一噸荔枝的冷鏈貨車緩緩駛出物流園，啟程前往機場，預計在8小時后將通過飛機航班抵達迪拜，最快11小時后，這些荔枝將陳列在迪拜的商超和農貿市場上，供當地消費者選購。

　　據了解，這批出口的荔枝主要品種為桂味和仙進奉，它們在采摘后經過田頭冷庫預冷和低溫包裝技術的處理，確保在運輸全程中荔枝能保持最佳的新鮮度和品質。

　　廣東省東莞市澤景果品市場經營管理有限公司總經理 錢淑敏：我們通過東莞市商務局的推薦到迪拜，與迪拜的龍城商會得到了聯系，在后來的一個月里，對方給我們下了訂單，給我們確認了運輸的時間，最終達成了一噸多的量，通過空運的方式走到迪拜。

　　據了解，此次東莞荔枝出口迪拜，是東莞本地企業實現大宗荔枝出口“零的突破”。當前，東莞全力拓展海外市場，通過開通的深圳至新加坡的荔枝極速專線，依托全球物流網絡和清關模式，可以實現當日達，未來，東莞將繼續擴大中東、東南亞等地國際市場。

　　拓展海外市場

　　從“一騎紅塵”到“全球達”

　　除了東莞，今年，廣東各地荔枝的海外市場也在不斷拓展。比如，茂名荔枝首次出口到白俄羅斯等中東歐國家，廣州從化凍眠鮮荔枝首次出口阿聯酋，廉江荔枝首次通過空運出口至匈牙利。

　　(總臺記者 陳晰 魏星 黃東旭 薛東海 王萱傲) 【編輯:胡寒笑】 ...[詳細]

　　中新社北京6月29日電 (記者 王夢瑤)中歐建交50年來，能源是雙邊合作的重要領域。中國歐盟商會能源工作組主席徐忠華近日接受中新社記者專訪時表示，歐盟和中國在傳統化石能源領域具有共同的需要，未來在新能源方面的合作會越來越多。

　　徐忠華指出，歐洲和中國都需要進口大量石油、天然氣，所以在上游的石油天然氣勘探開發方面有很多全球合作，道達爾能源等很多歐洲企業都有和中國的合作勘探項目。雙方通過合作共同融資降低成本，一起采購中國的產品技術服務，以實現整個項目的成本控制，提高項目收益，“這是一個非常好的互利共贏模式”。

　　在新能源領域，中歐同樣存在合作空間。徐忠華說，中國在太陽能、風電、電動汽車、電池等領域建立了強有力的產業生態鏈，為歐洲和全世界的低碳轉型作出了巨大貢獻。

　　他說，中國的產業鏈為歐洲提供了很多價廉物美的綠色產品，歐洲方面的很多綠色創新理念對中國的產業發展也有很大幫助。

　　“幾乎所有歐洲能源企業都是我們的會員”，徐忠華說，歐洲能源企業愿意投資中國有多方面的原因。首先是看中中國的巨大市場，中國是制造業大國，經濟發展需要大量能源，這本身就是很大的商機。此外，徐忠華強調，在中國投資對歐洲企業本身也是一種成長。“在新能源領域，中國可以說是全世界競爭最激烈的一個市場，歐洲企業如果能夠在中國市場上生存下來、健康發展，意味著它具有全球競爭力。”

　　徐忠華指出，面對競爭，外資企業依然選擇進入中國市場，是因為認準了綠色轉型的潮流，想在競爭中創造出更具性價比的產品，以便在未來占有一席之地。

　　中國對“雙碳”政策的堅定實施給了歐盟企業信心。“雙碳”目標為能源轉型做出了明確的時間規劃，近期中方又陸續采取措施推動在綠電、綠證等方面的國際標準對接。徐忠華說，這些措施的陸續出臺，有助于世界其他國家理解中國推動綠色能源發展的決心。

　　當前世界局勢紛繁復雜，全球經濟面臨挑戰，貿易摩擦顯著加劇。徐忠華對中新社記者指出，挑戰本身并不可怕，任何時候都有挑戰和摩擦，所有產業競爭都存在地域上的不平衡，這需要更多溝通和更多對彼此利益的關切。

　　他說，碳減排是超越時空、超越國界的，為了實現碳中和目標，歐盟和中國在新能源發展、產業政策、環保標準、產業鏈協調等很多方面都有合作空間，“我相信會越來越多”。(完) 【編輯:黃鈺涵】 ...[詳細]